现在，我国许多产品由于生产批量大，劳动力成本低，在国际上很有竞争力，大量贸易顺差与此有关，但与此不相适应的是，我国的物流成本却大大高于发达国家，在综合成本中起的是抵消作用。何黎明会长指出，2010年我国物流总费用占国内生产总值(GDP)的比重为18%左右，该比重比发达国家高一倍。更令人担忧的是，这一数字比2005年才下降了0。3个百分点。

据了解，目前物流行业的成本中，高速公路收费占到了总成本的1/3。这一比重比发达国家要高一倍左右。这也是我国物流成本居高不下的原因。目前像中国这样采取收费公路政策的国家和地区有60多个，但中国收费路段和车辆通行费远高于世界其他国家。据世界银行2007年2月公布的研究报告披露，中国车辆通行费占人均GDP比例超过2%，居世界首位。

有数字显示，2010年，我国公路里程达到398万公里，高速公路里程达到7。4万公里。在2011年中国物流发展报告会上，国家发展改革委经济贸易司副司长耿书海表示，我国的高速公路收费标准过高与建设体制有关。西方一些国家的高速公路都是由政府投资，属于公共设施。在我国高速公路目前的融资模式下，一些地方政府为了改善交通基础设施以招商引资，引进了企业贷款修路，但是很多地方公路贷款还完了还在收费。

在这次会议上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。交通部副部长翁孟勇在1月18日表示，将来要全部取消二级公路收费。2010年年底，中国已经在17个省全部取消了政府还贷的二级公路收费站点，撤销站点1723个，总里程9万公里。但是截至2009年，全国二级及以上高等级公路收费里程为42。52万公里。这表明，目前收费的公路里程仍然太大。